Dominar la planificación del gas en el buceo: una guía completa

La planificación del gas es un aspecto del buceo que muchos de nosotros estamos confundidos, pero Tim Blömeke está disponible para ayudarlo a comprenderlo.

Dependiendo de su agencia de capacitación y de cuánto tiempo hace que tomó su clase de aguas abiertas, es posible que recuerde vagamente un ejemplo de cálculo que involucra una reserva, una reserva de parada de seguridad, manteniendo un tercio de la presión restante del cilindro en reserva y girando el sumergirse en el número inverosímilmente preciso de 157 barras.

Si eso le parece poco práctico, entonces no está solo. Una vez que reserve un viaje, tendrá dificultades para encontrar a alguien que realmente bucee de esa manera.

En cambio, la sabiduría convencional sostiene que la reserva de gas adecuada es de 50 bar, un límite lo suficientemente común como para haber inspirado el nombre de numerosos establecimientos de bebidas con temas de buceo en todo el mundo. En tales establecimientos de bebidas, es posible que escuche el cuento ocasional de personas que se encuentran con poco aire a 35 m y salvan el día, como si salir a la superficie con un cilindro casi vacío fuera algo de lo que enorgullecerse.

Dada la discrepancia entre lo que está escrito en los libros y lo que se habla con cervezas, la confusión es natural. En este artículo, intentaremos desenredar un poco las cosas. Presentaremos un principio general que se puede aplicar a una variedad de escenarios de buceo. Se basa en un concepto llamado RMV (volumen minuto respiratorio), tasa SAC (consumo de aire superficial) o SCR (tasa de consumo superficial). Con ligeras variaciones dependiendo de con quién hables, los tres significan más o menos lo mismo.

Descargo de responsabilidad: este artículo no pretende ser el principio y el fin de la planificación del gas. Los ejemplos a continuación se proporcionan solo para ilustrar conceptos y no necesariamente se aplican directamente a las inmersiones que realiza. Al bucear en un sitio nuevo, asegúrese de obtener el consejo de personas que estén familiarizadas con él y, en caso de duda, siempre pérese del lado del conservadurismo.

Suficiente de un preámbulo, hagámoslo.

Cuando un buzo experimenta una emergencia de bajo nivel de gas o falta de gas (OOG) en profundidad, el protocolo es recurrir a un compañero de equipo, compartir gas y finalizar la inmersión. Para que esta sea una solución viable, el compañero de equipo debe tener suficiente gasolina para dos. Dado que las fallas del equipo pueden ocurrirle a cualquier persona en cualquier momento, el principio básico de la planificación del gas es:

En cualquier momento durante una inmersión, cada buzo debe tener suficiente gasolina para cubrir una estrategia de rescate para ellos y un compañero que tiene una emergencia OOG.

¿Suena razonable? Si estamos de acuerdo, entonces la siguiente pregunta sería, ¿cómo determinamos esta cantidad? A modo de ilustración, veremos dos ejemplos. Cada vez, el método básico es pensar a través de la inmersión en forma de narrativa identificar el peor de los casos (el peor punto de la inmersión para que ocurra una emergencia OOG), desarrollar una estrategia de rescate para este escenario, romper el rescate estrategia en pasos, y asigne un presupuesto de gas a cada paso, luego sume estas cantidades para llegar a un total.

Este total se conoce como fondo de roca, gas mínimo o presión de giro, según con quién hables. Todos significan lo mismo: la presión de la botella a la que debe comenzar su ascenso, como muy tarde.

Ejemplo 1 -Pongamos que estamos haciendo una inmersión a 30m desde un barco, perfil cuadrado con descenso y ascenso en aguas azules oa lo largo de una línea, sin obligaciones de descompresión. El peor de los casos es una emergencia OOG a 30 m. Una posible estrategia de rescate podría ser muy simple: establecer el uso compartido de gas, ascender a 5 m a la velocidad planificada, hacer una parada de seguridad, finalizar la inmersión. Suponiendo un RMV de 15 l/min, la cantidad de gas necesaria sería:

Nuestro total es de 552 litros, o alrededor de 50 bar en un cilindro AL80 estándar (11,3 litros). Esa es una estimación de cuánto vamos a respirar realmente, como mínimo absoluto.

Entonces, ¿convertimos la inmersión en 50 bar, el número mágico transmitido a través de los siglos? No tan rapido. Hay consideraciones adicionales, tales como: No queremos salir a la superficie con 0 bar, nunca. Si 15 l/min es nuestro RMV habitual, es probable que sea mayor bajo estrés. Como referencia, el RMV máximo que se ha demostrado que un ser humano es capaz de realizar es de entre 120 y 170 l/min, según el ser humano. ¿Podemos confiar en ascender al ritmo previsto? Si planeamos 9 m/min pero en realidad ascendemos a 6 m/min, entonces el segundo paso en nuestro cálculo costará un 50% más de gasolina de lo estimado.

Dependiendo de cómo respondamos a estas preguntas, agregar un margen de seguridad de entre el 50 y el 100 por ciento no parece demasiado conservador, ¿verdad? Por lo tanto, podríamos decidir que nuestra reserva es de 80 bar. O 100. Una vez que cualquier buzo del equipo alcance esta presión, debemos finalizar la inmersión. Si nos quedamos más tiempo, nuestra estrategia de rescate ya no estará cubierta. No queremos que eso suceda.

Por supuesto, si todo va bien, que debería ser la gran mayoría de los casos, completará el ascenso y la parada de seguridad utilizando solo 30 bar o incluso menos. Ahora escucho a la gente decir: "¡Pero pagué por un tanque lleno de Nitrox! ¡No quiero terminar la inmersión con 70 bar!" – a lo que mi respuesta es: Sí, lo haces. Es como terminar un salto en paracaídas con el paracaídas de respaldo todavía en su paquete. Es algo bueno. Con una arruga adicional: a diferencia de un paracaídas de respaldo, esas 70 barras no son tuyas. Son un recurso compartido. Si finaliza una inmersión de 30 m con solo 20 barras en su tanque, esa es una inmersión en la que no habría sido de ninguna utilidad para un compañero de equipo con un problema OOG.

Por extensión, nunca, jamás querrás quejarte de que un compañero cambie la inmersión cuando todavía tienes mucha gasolina en el tanque. Ese amigo está conservando la parte de los recursos compartidos que lleva, poniendo la responsabilidad por encima del ego. No hagas que se arrepientan de su decisión.

Ejemplo 2: esta es una inmersión desde la costa. Nuestro punto de descenso y ascenso está cerca de la playa, a una profundidad de 5 m. Nuestro objetivo es un pequeño naufragio que está quizás a diez minutos nadando por un arrecife inclinado, lejos de nuestro punto de descenso. El naufragio se encuentra a una profundidad de 25 m, y la profundidad promedio para nadar es de 15 m. Esperamos una corriente costera leve, lateral a nuestra dirección de nado. ¿Cómo planeamos algo así?

Nuevamente, debemos pensar en la inmersión y observar nuestras posibles estrategias de rescate. El peor de los casos es una situación OOG en el punto más lejano de la inmersión, a 25 m de profundidad y a diez minutos nadando de nuestro punto de ascenso planificado. Ahora pensemos en nuestra estrategia de rescate: ¿Podemos darnos el lujo de salir a la superficie directamente del naufragio? En ese caso, nuestro cálculo de reserva sería similar al ejemplo anterior. Tal vez podamos, si todo lo demás falla, pero prefiero no hacerlo si puedo evitarlo. Las corrientes suelen ser más fuertes arriba que cerca del fondo; nadar en la superficie de regreso a nuestro punto de salida puede ser difícil y requerir más gas.

Una mejor estrategia de rescate sería volver a nadar bajo el agua mientras se comparte gasolina. Hagamos las matemáticas:

Esto sería un poco más de 90 bar en un AL80, como mínimo absoluto de cuánto vamos a respirar definitivamente. Nuestra reserva real debe ser mayor que eso. Y de nuevo, hay una serie de consideraciones.

En primer lugar, se debe cubrir la contingencia de un ascenso de emergencia. Necesitamos hacer ambos cálculos y aplicar la mayor cantidad. En segundo lugar, a menos que salgamos de situaciones de gas con regularidad, probablemente no seamos tan eficientes al nadar mientras compartimos el gas como lo seríamos de otra manera. Esto es particularmente cierto si usamos una configuración de regulador recreativo con una manguera de pulpo relativamente corta: están bien para ascensos directos, pero no son muy convenientes para nados largos.

Probablemente sepa hacia dónde va esto: si agregamos un margen de seguridad del 50% a nuestra barra de más de 90, nuestra reserva se convierte en 140 barra. Si aplicamos un margen de seguridad del 100%, entonces nuestra reserva se convierte en 180 bar, y la conclusión es que no podemos confiar en esta estrategia de rescate cuando buceamos con un solo tanque.

Por el bien del ejemplo, digamos que decidimos girar la inmersión a 140 bar. Si todo va como debería, nadar de regreso requiere solo 40 bar por buzo, y estamos de vuelta en las aguas poco profundas con 100 bar restantes en nuestro tanque. ¿Necesitamos terminar la inmersión, 'desperdiciando' todo ese buen Nitrox? Afortunadamente no. A diferencia del primer ejemplo, donde ascendemos en aguas azules sin nada que ver, esta vez todavía estamos en el arrecife. Una vez de vuelta en aguas poco profundas y cerca de la costa, nuestros requisitos de reserva cambian. Podemos pasar más tiempo, relajarnos y tomar fotografías, y salir a la superficie cuando lleguemos a los 50.

Al observar estos métodos de planificación de gases, debería quedar claro lo importante que es planificar y resumir cada inmersión en equipo. Quieres que todos sigan la narrativa, piensen en la inmersión desde el principio hasta el final.

Tenga en cuenta que su plan es tan bueno como su buceo. Si nunca ha practicado un ascenso con gas compartido desde un lugar a más de 10 m de profundidad, es posible que desee tenerlo en cuenta al decidir su margen de seguridad para inmersiones de 30 m.

Los interrogatorios son otra cosa. Después de cada inmersión, es importante verificar que haya terminado con la cantidad de gas planificada. Si no, debería haber una explicación de por qué. Si no pasa nada malo pero terminas con muy poca gasolina, necesitas un plan de buceo más conservador. Si terminas terminando con más de lo que planeaste regularmente, puedes agregar un poco más de tiempo de fondo la próxima vez. Sin un informe, no sabrá si es el caso.

Finalmente, especialmente al observar el segundo ejemplo, es posible que se dé cuenta de que un solo tanque no es una gran cantidad de combustible cuando se encuentra en el otro extremo de una inmersión y la materia fecal se cruza con el equipo de ventilación. Para nada más profundo que 25 m o que involucre largos nados lejos de la costa, es posible que desee aprender a usar un bimotor o llevar un AL40 como suministro redundante. No necesitas respirar.

Sobre el Autor

Tim Blömeke enseña buceo técnico y recreativo en Taiwán y Filipinas. También es escritor y traductor independiente, así como miembro del equipo editorial de Alert Diver. Para preguntas, comentarios y consultas, puede contactarlo a través de su página de blog o en Instagram.

Este artículo fue publicado originalmente en Scuba Diver UK #72

Suscríbase digitalmente y lea más historias geniales como esta desde cualquier parte del mundo en un formato compatible con dispositivos móviles. Enlace al artículo

D

D

Etiqueta de buceo: botes y zodiacs

Regatistas de America's Cup realizan entrenamiento de apnea

El futuro del buceo: revisión de Shearwater Petrel 3

Embarcarse en la Expedición Xunaan-Ha

Turista ruso asesinado por tiburón tigre cerca de Hurghada

Una guía de buceo para los ricos arrecifes de coral y restos de naufragios de Vanuatu"

Nueva atracción en el sitio de buceo Capernwray: The Ted Tandy

La Dra. Sylvia Earle se asocia con Tiburon Subsea

¡MANTENGÁMONOS EN CONTACTO!

Obtenga un resumen semanal de todas las noticias y artículos de Scuba Diver

¡No hacemos spam! Lea nuestra política de privacidad para obtener más información.

¡Te has suscrito con éxito a nuestra newsletter!